Como resolver uma má verificação de injetores na Prestige R1

SECÇÃO (00:00:01) Procedimento de limpeza profunda padrão

1. No painel de controlo, prima Menu
2. Aceda a Head Maintenance e prima Enter
3. Selecione Fill Ink e prima Enter
4. Selecione One Head e prima Enter
5. Execute Fill Ink durante 30 segundos
6. Prima Cancel para parar Fill Ink
7. Prima Menu para repor
8. Prima Cleaning para executar uma limpeza da cabeça de impressão
9. Quando terminar, prima Cleaning novamente para uma segunda limpeza da cabeça de impressão
10. Imprima uma verificação de injetores: Menu > Head Maintenance > Head Status SECÇÃO (00:01:21) Se a verificação de injetores continuar má: registe o alinhamento da estação de tampagem
11. Desligue a impressora
12. Abra a tampa frontal
13. Abra o painel inferior para aceder ao botão rotativo
14. Rode e mantenha o botão rotativo no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio
15. Com a mão livre, desloque o carro para o centro da mesa
16. Retire a tampa da estação de tampagem removendo: Dois parafusos superiores
17. Volte a deslocar o carro para cima da estação de tampagem: Rode e mantenha o botão rotativo no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio
18. Volte a ligar a impressora
19. Grave um vídeo do ponto de contacto entre a estação de tampagem e a cabeça de impressão
20. Prima Enter repetidamente para subir/descer a estação de tampagem durante a gravação
21. Confirme que a tampa está alinhada ao centro da superfície da cabeça de impressão
22. Envie as imagens ao seu técnico para análise SECÇÃO (00:02:39) Limpeza profunda da estação de tampagem e da zona em redor da cabeça de impressão
23. Prepare um cotonete de limpeza e álcool isopropílico
24. Desengate a estação de tampagem: Prima a seta para a esquerda uma vez
25. Desloque o carro para o centro: Prima e mantenha a seta para a esquerda
26. Limpe a fundo a estação de tampagem: Em redor da tampa
27. Grave o seu processo de limpeza para análise do técnico
28. Desloque o carro de volta para a estação de tampagem com a seta para a direita
29. Limpe em redor da cabeça de impressão: Não toque na face da cabeça de impressão
30. Prima Enter para tapar a cabeça de impressão SECÇÃO (00:04:41) Compreender os 5 passos de uma limpeza da cabeça de impressão (para diagnóstico)
31. Abra o DTF Station Pilot
32. Aceda a Advance
33. Introduza a palavra-passe 1111 e clique em Confirm
34. Aceda ao separador Ink Stack e monitorize os Ink Parameters enquanto executa uma limpeza da cabeça de impressão
35. Prima Cleaning na impressora e observe: Passo 1 (Pump): a tampa sobe e veda para aspirar a tinta (a camada interior da tampa comprime-se) SECÇÃO (00:05:51) Controlos da altura do Ink Stack (o que faz cada um) SECÇÃO (00:08:00) Definir as alturas corretas do Ink Stack (valores de exemplo do vídeo)
36. No Pilot, ajuste a altura de Wetting até a camada interior da tampa se comprimir sem levantar o carro
37. Exemplo de afinação apresentado: Wetting: teste 650 (insuficiente), depois 150 (a camada interior comprime-se)
38. Copie o valor final de Wetting para Pump (devem coincidir)
39. Defina a altura de Flash de modo a deixar uma pequena folga (sem contacto): Exemplo de afinação apresentado: 500 (ainda demasiado alta), depois 400 (folga correta)
40. Defina a altura de Scarp (limpador) de modo a que contacte sem dobrar: Exemplo de afinação apresentado: inicialmente dobra, depois 450 (contacta ligeiramente) SECÇÃO (00:11:11) Guardar e inicializar após os ajustes
41. Clique em File > Save e depois em OK
42. Aceda a Operation > Initialize SECÇÃO (00:12:00) Aumentar o volume de Flash (definições recomendadas)
43. Na mesma janela, aceda ao separador Clean
44. Em Print Before Flash: Defina Flash Frequency para 3000
45. Aceda ao separador Manual Clean
46. Em Flash Parameters: Defina Flash Frequency para 3000
47. Clique em File > Save e depois em OK SECÇÃO (00:12:52) Exportar o firmware após finalizar as definições
48. Aceda a Firmware
49. Clique em Export Firmware
50. Guarde o ficheiro num local seguro
51. Atribua-lhe um nome com a data atual SECÇÃO (00:12:58) Executar a verificação de injetores após as alterações
52. Carregue o material e posicione as guias do material
53. Contorne o sensor da tampa com um objeto metálico se a tampa estiver aberta
54. Imprima a verificação de injetores: Menu > Head Maintenance > Head Status SECÇÃO (00:14:19) Se não for impresso nenhum padrão: verifique as placas e depois inspecione os amortecedores
55. Verifique a zona da placa-mãe quanto a luzes vermelhas (vermelho indica um erro)
56. Retire o material e baixe os rolos de pressão após a remoção
57. Desaperte os parafusos da tampa do carro e desloque o carro para o centro
58. Desligue a impressora e retire a tampa do carro
59. Confirme que todos os amortecedores estão firmemente encaixados
60. Procure contaminação (ex.: um amortecedor branco a mostrar outra cor)
61. Teste de fuga: Retire cada amortecedor e deixe-os pendurados
62. Teste de aspiração de tinta com seringa (cada amortecedor): Segure o amortecedor apenas pela moldura de plástico exterior
63. Se um amortecedor não apresentar resistência nem fluxo de tinta, substitua-o SECÇÃO (00:18:56) Substituir um amortecedor defeituoso
64. Prepare um amortecedor novo e uma tesoura
65. Controle o tubo ao retirá-lo para evitar que a tinta salpique a impressora
66. Se a tinta salpicar, limpe imediatamente com um pano sem pelos e álcool isopropílico a 99%
67. Inspecione e limpe a fita do encoder se tiver caído tinta sobre ela
68. Se a extremidade do tubo estiver esticada ou danificada: Corte uma pequena porção com um corte reto
69. Encaixe o tubo totalmente no bico do amortecedor novo
70. Escorve o amortecedor novo: Segure o amortecedor de cabeça para baixo
71. Volte a encaixar o amortecedor no carro com uma pressão firme e uniforme (não pressione em excesso) SECÇÃO (00:21:04) Voltar a montar e testar novamente
72. Volte a instalar a tampa do carro e organize os cabos planos de modo a não ficarem entalados
73. Ligue a impressora e aguarde por Idle
74. Execute Cleaning duas vezes (seguidas)
75. Volte a carregar o material corretamente: Levante os rolos de pressão
76. Imprima a verificação de injetores: Menu > Head Maintenance > Head Status SECÇÃO (00:22:09) Se os injetores disparam mas está abaixo de 90%: imprima um teste multicolor
77. Envie uma imagem multicolor de 10x10 a partir do seu RIP
78. Verifique a opacidade da base branca (deve ser opaca, não transparente)
79. Imprima novamente a verificação de injetores e compare com a anterior
80. Tire fotografias de todas as verificações de injetores para análise do técnico
81. Se os injetores piorarem após a impressão, verifique o ambiente: Calor excessivo
82. Execute Cleaning duas vezes e depois volte a verificar o padrão dos injetores
83. Prossiga se estiver em 90%+ e as regressões forem inferiores a 10% SECÇÃO (00:27:02) Reposicionamento dos cabos planos da placa do carro (apenas sob orientação do técnico)
84. Desligue a impressora e retire a tampa do carro
85. Inspecione os cabos planos um de cada vez: Puxe na vertical com as duas mãos e pressão uniforme
86. Verifique se há dentes danificados ou resíduos
87. Volte a encaixar os cabos: Alinhe os dentes com a porta
88. Volte a instalar a tampa com cuidado (não entale os cabos)
89. Ligue a impressora, execute Cleaning duas vezes e depois execute uma verificação de injetores SECÇÃO (00:30:48) Inspeção adicional dos cabos planos (apenas sob orientação do técnico)
90. Desligue a impressora e retire novamente a tampa do carro
91. Inspecione o 3.º e o 4.º cabos planos (mais sensíveis)
92. Se existirem resíduos de tinta nos contactos: Limpe com cuidado com álcool isopropílico a 99% e um pano sem pelos
93. Volte a encaixar com cuidado (a fita azul serve de apoio)
94. Volte a instalar a tampa e ligue a impressora
95. Execute Fill Ink durante 30 segundos e depois Cleaning duas vezes
96. Execute a verificação de injetores e prossiga se estiver em 90%+ com regressão inferior a 10% SECÇÃO (00:33:20) Conclusão

• Não efetue o reposicionamento dos cabos planos, a menos que seja indicado por um técnico da DTF Station
• Dois parafusos inferiores
• Empurre o carro para cima da estação de tampagem
• Solte o botão rotativo
• Em redor da base da estação de tampagem
• Limpe até à extremidade exterior
• Limpe o lado da frente através da abertura frontal
• Limpe o lado de trás através da abertura lateral
• Passo 2 (Scarp): O carro desloca-se para a esquerda e o limpador limpa a superfície da cabeça
• Passo 3 (Flash): A tampa sobe com um pequeno espaço e a cabeça expele tinta para dentro da tampa
• Passo 4 (Drain): A tampa desce e drena a tinta recolhida
• Passo 5 (Wetting): A tampa volta a vedar para manter a cabeça tapada
• Pump = altura da tampa para a limpeza por sucção
• Scarp = altura da lâmina do limpador
• Flash = altura da tampa durante o flashing (espaço necessário)
• Wetting = altura final de tampagem (vedação firme)
• Pump e Wetting devem coincidir
• Depois de encontrar o valor correto, reduza 100, se possível, sem deixar de pressionar a camada interior
• Defina Flash Times para 6
• Limpe as gotas iniciais
• Aguarde para ver se a tinta continua a pingar (um gotejamento contínuo pode indicar uma fuga)
• Pressione a seringa firmemente contra a abertura do amortecedor (não a introduza no amortecedor)
• Puxe lentamente e avalie:
• Bolhas em excesso dentro do amortecedor
• Sem resistência
• Resistência excessiva com a tinta a ser sugada de volta
• Retire a seringa segurando o êmbolo e inclinando-a depois para libertar a pressão
• Não corte demasiado curto
• Puxe com a seringa até ver tinta sólida e boa resistência
• Puxe o material para a frente para criar tensão frontal
• Rode o rolo para criar tensão traseira
• Baixe os rolos de pressão
• Avance ligeiramente o material com Down Arrow
• Ajuste as guias do material de forma folgada junto às extremidades
• Humidade baixa
• Eletricidade estática em excesso
• Demasiado ar/vento
• Não abane
• Não toque nos contactos metálicos com as mãos desprotegidas (use luvas)
• Pressione na vertical, com pressão uniforme
• Se a verificação de jatos for de 90%+ e estável, retome a produção
• Se o alinhamento da estação de tampagem, as alturas das pilhas de tinta ou os amortecedores parecerem anormais, envie fotografias/vídeos ao seu técnico